Pod vysokým napětím.
Recenze na BMW X5 45e od našeho produktového specialisty Tomáše.
BMW X5 45e. Plug-in hybrid, neboli PHEV.
Velké téma dnešní doby. Proč? Jednak kvůli tlaku na snižování emisí a druhak díky tomu, že dnešní technologie jsou již tak vyspělé, že zkombinovat v jednom autě pohon na benzín i elektřinu se prostě nabízí.
Neboť – funguje to náramně a ve finále z toho profitujete jak co do nákladů na provoz, tak i co do komfortu, kultivovanosti a dynamiky.
Pojďme si ale na úvod nejprve trochu osvětlit terminologii, která současný automobilismus provází.
Máme několik druhů pohonů; tedy zjednodušeně:
- Vůz na spalovací motor – jasně, na benzín a nebo na naftu.
- Elektrovozidlo – jasně, auto čistě na elektrický pohon.
- Hybrid – auto na benzín a elektřinu, které nemá zásuvku a dobíjí se za jízdy samo; ujede na elektřinu krátkou vzdálenost, pár kilometrů.
- Mild Hybrid – auto na benzín nebo naftu, které nemá zásuvku a dobíjí se za jízdy samo; na elektřinu nejezdí, ta zde (její 48V síť se starter-generátorem) pomáhá spalovacímu motoru.
- Plug-in Hybrid – auto primárně na benzín (existují i diesely, ale diesel se svým hrubým chodem a nekultivovaným klepáním není ideální volbou k naprosto tichému elektropohonu), které má zásuvku a buď lze nabíjet samotnou jízdou a nebo si jej můžete dobít sami připojením k dobíjecí stanici, případně kabelem (vždy k vozu v ceně) do běžné zásuvky. Můžete ale jezdit klidně jen na benzín a elektrický pohon/nabíjení neřešit – systém se hlídá a baterie udržuje nabité tak, aby nedošlo k jejich hlubokému vybití (à poškození).
Záruka na baterii je velkorysá, není třeba obav.
Právě Plug-in hybridům/PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) se aktuálně velmi daří a zažívají nebývalý rozmach.
Protože jsou tím aktuálně nejlepším pohonem, pokud splňujete jediný, a zcela zásadní požadavek, pro jejich smysluplné používání – většinu vašich cest tvoří kratší trasy; ideálně městské, či příměstské.
Pokud naopak jezdíte delší vzdálenosti, pohybujete se často po dálnicích, či máte značný kilometrový proběh (mnoho desítek tisíc kilometrů ročně) na delších trasách, pak Vás samy automobilky vidí jako klienta pro dieselový motor.
Hybridy dávají největší smysl na kratších cestách, které jsou plné zrychlování a brzdění. Typicky městské a příměstské cestování.
Na nich totiž fungujete s PHEV vozidlem v úžasné symbióze. Při každém zpomalování vaše hybridní vozidlo zužitkovává kinetickou energii, respektive ji přeměňuje na energii elektrickou. Tu ukládá do baterií, odkud se poté opět dostane ke slovu skrze elektromotor a umí vůz hnát kupředu.
Čím častěji tedy brzdíte, tím více rekuperujete. Při cestě přes Ostravu si umíte díky častým brzdám, zpomalováním a dojezdům ke křižovatkám nastřádat téměř to, co prohospodaříte při následných rozbězích.
Šetříte tedy své brzdy (auto silně zpomaluje samo, „brzdí motorem“), dobíjíte si přitom baterie (48V systém hybridu napájí i konvenční 12V síť, která má svou klasickou autobaterii pro živení všech světel a obvyklých spotřebičů) a s pomocí spalovacího motoru (u BMW hybridů je to vždy benzín) fungujete maximálně efektivně.
Vše je co nejvíce zjednodušeno a není třeba se bát, či jakkoli nedůvěřovat těmto moderním technologiím.
Pokud potřebujete co nejjednodušší obsluhu, tak nepoznáte změnu oproti nehybridním vozům.
Sednete za volant, zmáčknete brzdu a tlačítko Start, zařadíte Déčko a vyrážíte. Žádná další nastavování nejsou třeba. Namísto režimu Comfort zde máte defaultně zvolen inteligentní mód Hybrid.
Vůz si sám určuje a řeší, který pohon upřednostní. Pokud jste si (ideálně přes noc doma, klasicky z 230V zásuvky) dopředu vůz nabili, jedete naprosto potichu na elektřinu. Pokud chcete plný výkon, bavorák si sám zapne benzinový motor a elektřina v tu chvíli slouží jako forsáž (e-boost). Když pak zase jedete klidně a rychlostí do 135 km/h, spalovák se vypne a vy opět neslyšně plujete krajinou. Na elektřinu.
Mimochodem – při naprosto tiché, elektrické jízdě, vynikne prvotřídní provedení/zpracování vozů BMW. Protože v interiéru je v tu chvíli ticho jako v kostele. A to i na rozbitých cestách…(!)
Pak stačí jen doladit nastavení soundsystému Harman/Kardon (tuhle muziku vám doporučuju si pořídit) a jízda dostává další rozměr.
Kdybyste chtěli, lze vozu ‚zakázat‘ vypnutí spalovacího motoru (stačí na převodovce zvolit sportovní – stále automatický – mód).
Můžete si ale také naopak vymoci čistě elektrický pohon (tlačítko Electric), kdy auto pochopí, že vám zrovna nejde o 400 koní a jejich sílu.
Můžete si také přát dobití vybité baterie za jízdy, stačí stisknout tlačítko Battery control s logem baterky. Auto se vás dokonce zeptá, jak silně má baterii během jízdy dobít.
Prostě a jednoduše – tohle velké, luxusní benzinové (máme zde plnotučný, třílitrový šestiválec s turbem) SUV umí jezdit celý den po městě potichu, na elektřinu. Bez potřeby benzinu.
Jasně, pokud auto protáhnu pod plným plynem po dálnici, tak bude baštit jako verze 40i (ze které pochází benzinový motor této hybridní verze 45e) s tím, že během dálničního průletu spotřebuju benzín i elektřinu, ale pokud častěji jezdím okolo města a v něm, je PHEV X5 45e jasná volba.
Pokud najíždíte tisíce kilometrů po dálnicích, berte diesel. Jeho efektivita a úspornost jsou dosud nepřekonané a pod částečným zatížením funguje dieselmotor na dlouhých cestách výborně.
Mimochodem – všechna nová spalovací BMW už jsou automaticky mildhybridy.
Plug-in hybridní pohon ale dává velký smysl pro ty z vás, kdo v mixu město a příměstské cesty versus dálnice dáváte rovnítko, či u vás kratší cesty dokonce převažují.
Tahle luxusní X5ka už totiž čistě na elektřinu zvládne reálně ujet asi 70 kilometrů (záleží na stylu jízdy, auto zvládne i více), což na denní popojížďky městem nebo v jeho okolí stačí.
Pokud máte kde vůz dobít (stačí mít u parkovacího místa volnou zásuvku 220/230 V), dostává tato verze pohonu velký smysl.
Baterie tohoto hybridu má kapacitu, jako měla čistě elektrická, malá i3, v době svého vzniku.
Dynamika?
Je to BMW, takže můžete být klidní. Z nuly na sto za 5,6 vteřiny (řadový šestiválec 40i je klenot s úžasným zvukem a silně návykovým hladem po otáčkách) a drtivé pružné zrychlení dělají v případě sportovních choutek i z velkého SUV stroj, který rozdává radost po hrstech.
Na X5 45e si můžete přát elektrické značky (neplatíte pak poplatky za dálnice), emise jsou cca 37 g/100 km. Spotřeba se udává 1,7 l/100 km.
Jasně, tohle je vypočteno tak, že cca 80 km auto jede na elektřinu za 0 litrů paliva a zbylé kilometry do 100 se dopočítají z normované spotřeby benzinového motoru…
A pokud byste jeli celou měřenou dobu čistě na benzín, počítejte okolo devíti až desíti litrů na sto kilometrů.
Fascinující je sladění obou pohonů. V autě nepoznáte, kdy se připojí spalovací motor. Tak dokonale je velká X5ka a celé hnací ústrojí doladěno a odhlučněno.
Skvělou zprávou je i prostorová nenáročnost elektropohonu. Všimněte si na fotkách, že zavazadelník je téměř nedotčen. Jasně, ubylo 150 litrů z objemu kufru, nicméně 500 litrů máte stále k dispozici. A rovné dno kufru zůstalo.
Cenově? Je X5 45e na úrovni naftové 40d.
Hybrid však má vyšší výkon (téměř 400 koní, 600 Nm krouťáku) a jemnější chod.
Věřte, že cestování při naprostém tichu elektromotoru a s vědomím potentního stáda (R6 3.0 Turbo benzín), které je připraveno plnit vaše požadavky a očekávání, má své kouzlo.
X5 je velké, luxusní a úžasně komfortní auto (testovaný vůz je vybaven vzduchovým odpružením obou náprav) a tento vytříbený druh pohonu se k jejímu charakteru velmi hodí.
Přijďte si k nám tohle auto vyzkoušet, budete velmi příjemně překvapeni.
BMW opět definuje termín Udržitelnost.
Protože při nabízeném luxusu a dynamice přidává do hry velmi důležitý faktor, kterým je úspornost, respektive ohled na udržení čím dál přísnějších emisních norem; a to bez jakýchkoli kompromisů (výkon, kultivovanost, pohon 4×4).
X5 ve verzi 45e nabízí dynamiku a sportovnost benzinových víceválcových motorů při úspornosti lepší, než u vznětových motorizací.
CO2 emise – informace
Uvedené údaje o spotřebě paliva, emisích CO2 a spotřebě energie byly již stanoveny podle standardizované testovací metodiky podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č 715/2007 v aktuálně platném znění. Údaje se vztahují k vozidlu v základním vybavení v Německu a uvedené rozpětí zohledňuje typ převodovky (automatická nebo manuální) a rozdíly v rozměrech zvolených kol a pneumatik, které jsou u vybraného modelu dostupné, a mohou se během konfigurace lišit.
Hodnoty u vozidel označených (*) se již zakládají na testech prováděných podle nové metodiky WLTP a byly převedeny zpět na hodnoty odpovídající NEDC (New European Driving Cycle), aby tak bylo možné provést porovnání mezi jednotlivými vozidly. U daní či jiných poplatků vztahujícím se k vozidlům, které vycházejí (minimálně) z emisí CO2, se mohou hodnoty emisí CO2 lišit od hodnot zde uvedených.
