Maskované předsériové vozy třetí generace BMW řady 1 aktuálně stále podstupují rozsáhlý testovací program ve zkušebním centru Miramas na jihu Francie. Zdejší rozmanité zatáčkovité trati poskytují ideální podmínky pro ladění agility a dynamiky nového BMW řady 1. Tyto testy následují po pětiletém intenzivním vývoji, během něhož vzniklo moderní BMW postavené na podvozku s pohonem předních kol.
Opravdové BMW s vlastním charakterem.
Nové BMW řady 1 stanoví v segmentu prémiových kompaktních vozů nové standardy jízdní dynamiky a současně nabídne uvnitř více vnitřního prostoru, než tomu bylo v minulosti. Moderně řešený podvozek, inovativní technologie a integrace všech dostupných komponentů ovlivňujících dynamiku zajistí novému BMW řady 1 větší agilitu, a to jak ve verzi s pohonem předních kol, tak v provedení s inteligentním pohonem všech kol BMW xDrive.
„Naši zákazníci okamžitě pocítí rychlé a přesné reakce, které zajistí mimořádné jízdní zážitky. BMW řady 1 bude opravdové BMW s vlastním charakterem,“
vysvětluje Peter Langen, ředitel oddělení jízdní dynamiky BMW Group.
Přenos technologií z BMW i3.
V novém BMW řady 1 využilo BMW všechny zkušenosti získané v předchozích letech s pohonem předních kol vozů celé BMW Group. Zásadním
prvkem pro mimořádnou jízdní agilitu je technologie ARB (blízko sebe umístěné regulační prvky protiprokluzového systému) známá z BMW i3s, která nyní slaví premiéru ve voze vybaveném spalovacím motorem. Přenos této technologie od značky BMW i do vozů hlavní značky BMW zvyšuje trakci a současně přináší fantastickou přesnost zásahů a rychlejší reakce.
Technologie ARB, která bude standardní výbavou BMW řady 1, obsahuje jednotku regulace prokluzu kol přímo v řídicí jednotce motoru namísto konvenčního umístění v rámci jednotky stabilizačního systému DSC (Dynamic Stability Control). Zkrácením vedení dochází k třikrát rychlejšímu přenosu informací, což přispívá k celkově desetkrát rychlejší regulaci. Ve spolupráci se systémem DSC umožňuje nová koncepce systému účinněji reagovat na prokluz kol a významně omezit nedotáčivost obvyklou u vozů s předním pohonem. To vše bez regulace dynamiky v příčném směru. Standardní výbavou bude také funkce BMW Performance Control (vektorové řízení dynamiky), která prostřednictvím cílených zásahů v brzdové soustavě dále zintenzivní agilitu BMW řady 1. Současně s tím se pozornost při vývoji zaměřila na další zvýšení tuhosti karoserie, kterou zesilují dodatečné výztuhy, mezi něž patří například „bumerangová vzpěra“ v zadní části vozu.
„Intenzivní integrací všech aspektů souvisejících s jízdní dynamikou, stejně jako použitím inovativního protiprokluzového systému, jsme vytvořili základ pro zcela nové jízdní zážitky,“ řekl Holger Stauch, projektový manažer BMW řady 1.
Nejvýkonnější čtyřválec BMW Group pro vrcholnou verzi nabídky.
Prominentní pozici v nabídce motorů nového BMW řady 1 bude mít nový zážehový 4válec. BMW M135i xDrive (kombinovaná spotřeba: 7,1–6,8 l/100 km; kombinované emise CO2: 162–155 g/km)* bude pohánět nejvýkonnější 4válec BMW Group, který má objem 2 litry a využívá technologie BMW TwinPower Turbo. S výkonem 225 kW (306 k) zajistí i zásluhou zesíleného klikového hřídele, nových pístů a ojnic, větším výfukovým turbodmychadlem a optimalizovanými vstřikovači extrémní dynamiku.
Více vnitřního prostoru.
Nové BMW řady 1 učiní velký pokrok v otázkách velikosti vnitřního prostoru. Koncepce s pohonem předních kol s napříč uloženým motorem a nízkým středovým tunelem zajistí mnohem více vnitřního prostoru zejména na zadních sedadlech, než tomu bylo u předchozí generace. Ve druhé řadě sedadel je například o 33 mm více místa v podélném směru a o 19 mm více prostoru pro hlavu. Usnadněno je také nastupování na zadní sedadla a současně došlo k nárůstu prostoru pro zavazadla o 20 l na hodnotu 380 l. Nové BMW řady 1 tak nabídne jedinečnou kombinaci obratnosti a současně příkladné prostornosti.
CO2 emise – informace
Uvedené údaje o spotřebě paliva, emisích CO2 a spotřebě energie byly již stanoveny podle standardizované testovací metodiky podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č 715/2007 v aktuálně platném znění. Údaje se vztahují k vozidlu v základním vybavení v Německu a uvedené rozpětí zohledňuje typ převodovky (automatická nebo manuální) a rozdíly v rozměrech zvolených kol a pneumatik, které jsou u vybraného modelu dostupné, a mohou se během konfigurace lišit.
Hodnoty u vozidel označených (*) se již zakládají na testech prováděných podle nové metodiky WLTP a byly převedeny zpět na hodnoty odpovídající NEDC (New European Driving Cycle), aby tak bylo možné provést porovnání mezi jednotlivými vozidly. U daní či jiných poplatků vztahujícím se k vozidlům, které vycházejí (minimálně) z emisí CO2, se mohou hodnoty emisí CO2 lišit od hodnot zde uvedených.
